怎么理解CAN电路中一个有120欧终端电阻，一个没用120欧
如图
这个120欧，到底是必须焊接的吗？
工作中，供应商他们的板子基本这个120欧没用到过，除非客户要求加的时候再加上去，还有种情况，就是拿来当模拟板的时候
然后，屠龙刀这个板子，是两路CAN 输出，但是，到了接口PIN3后，就汇成一路了。
因此，带来些困绕， 是不是我两路1050都焊上去后，通过CAN口，如果没有这个终端电阻，直接使用测试用例，就没发自发自收了？
那也就是说，如果只焊接一路的话，这个120欧其实可以省略？ 对应的测试用例也要做更改？
SO ,从入门级来说，个人感觉，2路CAN ,在现有基础上，最好带有2个 CAN 的PIN 输出口，然后各有终端电阻位，和 ，并联短路位 ， 这样，更符合实际 汽车端的开发使用体验。
以上，仅个人感受
CAN总线上只有起始节点跟末尾节点才需要接120欧电阻
屠龙刀核心板虽然有2路CAN，但是我们只把它当成一个节点使用，所以只预留了一个120欧电阻位置
把2路CAN连接一起是为了方便CAN1与CAN2之间进行收发测试 乘风飞扬 发表于 2023-6-28 18:03
CAN总线上只有起始节点跟末尾节点才需要接120欧电阻
屠龙刀核心板虽然有2路CAN，但是我们只把它当成一个节 ...
做法是没错、
但从汽车端开发入门来说，2个 CAN ,有各自的输出通道，这样对于前期的模拟验证更友好些
现在就需要自己制版了{:cry:}
QW123 发表于 2023-6-28 20:18
做法是没错、
但从汽车端开发入门来说，2个 CAN ,有各自的输出通道，这样对于前期的模拟验证更友好些
汽车上的相同波特率的节点基本上都是连接在同一个总线上，而且单个节点是无法进行正常的收发通信的，至少需要2个节点才能产生应答信号。
除非你的2个CAN使用不同波特率通信，分别连接2个不同的CAN总线，才需要分开。
如果这样的话你可以使用2个屠龙刀板子，每个板子只使用其中的一组CAN，另外一组可以关闭不使用。 乘风飞扬 发表于 2023-6-29 09:30
汽车上的相同波特率的节点基本上都是连接在同一个总线上，而且单个节点是无法进行正常的收发通信的，至少 ...
嗯嗯，是的，准备去淘宝再去淘一块，
另现在新能源车开发上，其实，以相同的波特率，，包含大同小异的数据，发往不同的总线节点的网络拓扑开始流行了
一句话，为了安全{:biggrin:}
所以，这几天，拿到屠龙刀后，看了教程看了各位大佬的操作，总感觉哪里不是那么顺畅。，原来是跟自己平时接触的有点不太一样{:4_167:} 如果每个节点都装个120终端电阻，这样有什么影响？ 飞捷 发表于 2023-8-21 09:17
如果每个节点都装个120终端电阻，这样有什么影响？
工程师回复是：120欧电阻只有起始节点跟末尾节点才需要接，其它节点都不能接。并联电阻越多CANH，CANL间阻值就越小，可能导致数据信号衰减到无法正常通信。
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